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스윙암 상태가 더 이상 주행하면 안 될 것으로 판단되어 미루어 온 교체작업을 이제서야 하게 되었습니다.

새로운 부품 교체전 볼트탭 및 슬리브 부싱 용접작업 (용접부위에 녹방지를 위해 글루건으로 마감)

막상 슬리브 부싱을 찾고자 국제유통상가 발품을 팔아보아도 없었기에 정밀집에 들러 파이프를 가공하여 제작

슬리브 부싱을 용접해서 붙이지 않은 상태에서 주행을 하면 사진과 같이 볼트로 인해 편마모가 발생함은 물론 이로 인해 주행 시 후륜 쪽에 진동 및 떨림이 발생할 수 있습니다 그 외 서스작용 시 볼트 마찰로 인해 반응이 좋지 않게 됨.

그 외 이런 식의 경량화 재질의 스윙암 (후륜포크)의 경우 빨간 원안의 부분이 수명을 가름할 수 있는 부분이며 사진처럼 위쪽으로 밀려있다면 교체를 해주어야 합니다. (25000키로 타면서 과속방지턱은 물론 극한의 주행환경을 거쳤기에 개인적으론 이런 구조의 후륜포크 내구성은 검증된 바라 보고 있습니다. 조짐없이 단번에 파괴되는 것보다 이렇게 변형이 생기는것을 바람직한 예라 볼 수 있음.)

새로 장착한 스윙암이 기존 마모된 순정과 약간의 구조적 차이가 있었으나 문제없이 장착하였으며 대략 2센티정도 길어진 탓에 후방 쪽 차체가 약간 올라가게 됨 그로 인해 기존 사용했던 킥스탠드의 길이가 짧아지게 되었네요. 13킬로 정도 주행을 해보고 느낀점은 안정적이고 매끄러운 서스반응이 아주 마음에 들었습니다. -수리끝-

구형 타우러스 클래식 후륜 스윙암 부품 두 개를 예비용으로 미리 구매했으며 ezv 본사에 먼저 문의해 본 결과 없다고 해서 다른 곳에서 구매. 항상 느끼는 것이지만 ezv 본사의 고객대응은 초기에는 상당히 좋았었는데 사업이 번창해 갈수록 무언가 아쉬우면서 성의가 없다는 느낌을 지울 수가 없었습니다. 늘어난 판매량에 비례 불필요한 요구 및 항의를 하는 고객들을 대응하느라 본사방침이 그렇다는건 이해는 한다지만 충성고객이 아닌 이상 여기까지 이해를 해주는 소비자들이 과연 몇이나 될련지 싶더군요.

※ 이전처럼 카카오톡으로 문의가 아닌, 자체 채팅상담으로 변경되었으며 안내된 링크로 접속 과정에서 무슨 이유에선지 모바일로 접속이 안되는 문제가 발생. 그러함으로 부품문의에 필요한 자료들을 노트북으로 옮겨 일일이 업로드를 해가며 알아보기 쉽고도 상세하게 내용들을 남겼더니 한참 후에 "없다는" 단답형 답장을 받았을때 그 허무함이란.

측면

밸런스가 살짝 안맞아 교정이 필요해 보입니다만. 모터결합 후 액슬을 체결하면 어느 정도 알아서 교정은 되긴 합니다. 구매한 똑같은 다른 스윙암은 밸런스가 좋았는데 이건 약간 뽑기 실패라고 봄.

바디와 너트 와셔 조합으로 체결되는 부분. 중앙에 부싱이 없는 관계로 교정하면서 용접똥 제거 및 추가 볼트탭 작업, 부싱 용접까지 해주어야 마모 없이 정상적으로 사용이 가능합니다.