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TUOVT와 모양새는 같으나 양쪽 사이드에 미끄럼방지 무늬가 추가되어 있음. 해당 모델의 튜브가 그랬듯 , 전반적으로 원형 밸런스만큼은 나름 양호하게 제작된 것 같다. (자세한 것은 모터에 장착 후 공기압을 채워보아야 알 수 있겠다지만)

타이어 내부 마감상태는 그닥 좋지 않은 것으로 보인다. 장착을 안 했음에도 저렇게 내부 코드가 드러났다면 공기압으로 인해 타이어가 팽창했을 때 코드절상이 일어날 확률이 올라감.

85KG 인 TUPDA , TUOVT 보다 타이어 무게는 훨씬 가벼우면서 허용 최대중량이 같음. 사실 뭐 써봐야 알 수 있듯 중국산이라 이 부분에 대해선 별 의미없다고 보면 된다. (다만 비드부에 MADE IN CHINA 를 세겨넣는 이상한 짓 안한건 칭찬.)

생산번호

고무냄새가 심한것은 둘째치고 타이어가 너무 심하게 무르다는 것 이 또한 단점이며 어떻게 이 타이어가 최대하중 85KG까지 버텨줄련지 의문스러울 따름이다. (TUPDA -> TUOVT -> HOTA 순으로 물러짐.)

몇달 전 처음 배송받고 장착하고 나니 타이어에 밸런스 문제가 있음을 확인했으며 이미 주행을 한 번 했던 터라 귀찮아서 그냥 두었던걸 이제서야 새로이 교체해 보기로 하였습니다. 공회전시 프런트 쪽이 탈탈 털리는 현상 및 주행 중에 핸들 떨림이 있었음.

로터 탈거전 한장. 해당 로터의 방열 타공 패턴은 패드를 포함하여 로터까지도 빠른 마모를 불러왔기에 즉 심히 좋지 않았으므로 히팅건이 도착하는 대로 교체할 예정.

림 분리

새로 주문한 타이어와 기존 쓰던 튜브를 넣고 잘 조립해 줍니다.

재정비후 공회전을 시켜 타이어 밸런스에 이상 없음을 확인 하였으며, 현재 많이 팔리고 있는 10인치 3.0 광폭 타이어의 경우 간혹 타짱 (타이어 짱구)가 걸리는 경우가 있으므로 끼우자마자 주행이 아닌 공회전을 시켜 불량이 아닌지 먼저 확인을 해보는 것이 좋습니다.

프런트 쪽 조향부 유격을 완벽하게 잡아내기 위해 고무바를 이용 보강 킷에 체결해 주었으며 이 부분은 지난 포마 샵 리뷰 영상을 확인해 본 결과 구조적으로 문제가 있었던 부분으로 보임. (핸들이 앞뒤로 조금씩 털리는 문제) 금속가공을 통해 별도의 파츠를 끼우는것도 생각해 보았으나 너무 단단한 파츠로 인해 핸들봉 및 프런트 쪽 부품들에 추가로 다른 문제를 야기할 수 있으므로 주행중 극한의 상황에 대비해 약간이나마 탄성이 주어지는 고무바가 낫다고 판단. 앞 뒤 브레이크를 잡고 흔들어 본 결과 유격 문제로부터 벗어났음을 확인.

이 외 프런트 서스펜션 부분과 헤드튜브를 점검해 주었습니다. 헤드 튜브의 경우 주행 중 가장 힘을 많이 받는 부분이기도 하며 자전거를 주로 다루었을 때에도 금속 피로누적으로 인해 크랙이 가는 경우가 종종 있었음으로 주기적으로 점검이 꼭 필요한 부분입니다. (헤드튜브에 문제가 생겼을 경우 대게 앞쪽에서 위 아래로 금이 가는 경우가 가장 흔하므로 일부가 아닌 전체적으로 체크해 주어야 합니다.)